Il Milan 1992/1993

Impossibile non partire da Silvio Berlusconi e dal suo Milan, la squadra italiana più dominante nelle Coppe europee.

Nell'estate 1992, con Fabio Capello saldamente sulla panchina rossonera dopo uno scudetto stravinto, l'attuale proprietario del Monza decide di allestire una rosa extralarge, puntellando l'organico con calciatori protagonisti e non semplici riserve.

Per capire la portata della scelta della coppia Berlusconi - Galliani dobbiamo proiettarci ad un calcio di 30 anni fa, quando il turnover era un termine sconosciuto ed i cambi, durante i 90' erano due o tre.

Con il rientro alla base di Boban dopo il prestito al Bari, arrivano a Milanello Papin dal Marsiglia, Lentini, oggetto del desiderio anche della Juve dell'Avvocato, dal Toro, Savicevic, il miglior talento d'Europa, dalla Stella Rossa. Infine, vengono acquistati anche De Napoli ed Eranio per dare un ricambio ai titolarissimissimi in mezzo al campo.

La Lazio 1998/1999

Delle loro vicende imprenditoriali ci interessa appena il giusto, Cragnotti e Tanzi hanno rivoluzionato il modo di fare calcio: con loro, infatti, l'acquisto di un giocatore top non era più sinonimo di spesa, ma di investimento e potenziale guadagno futuro.

Dopo la Coppa Italia vinta, con una straordinaria rimonta all'Olimpico proprio sul Milan di Capello, Sergio Cragnotti decide di alzare il tiro. 

Tra i titolarissimi che hanno portato i biancocelesti alla doppia finale di Coppa, in Italia e a Parigi, cede solo Fuser e Jugovic, con Casiraghi che rappresentava, ormai, solo un'alternativa in attacco.

Reggetevi forte prima di leggere i nomi in entrata... in un'unica sessione di mercato regala, infatti, al tecnico Sven Goran Eriksson i seguenti giocatori: Vieri, Salas, Mihajlovic, De la Pena, Stankovic, Conceicao e Couto.

Quella Lazio vincerà l'ultima edizione della Coppa delle Coppe e perderà lo Scudo con il Milan solo alla penultima giornata; secondo noi il valore di quella squadra, con Vieri disponibile solo nel girone di ritorno, era di gran lunga superiore a quella che vinse il titolo dodici mesi dopo.

La Roma 2000/2001

Proprio a proposito del 12 maggio del 2000 e del secondo scudetto della storia della Lazio, Franco Sensi decide di rispondere al trionfo dei cugini, comprando il miglior attaccante del campionato: l'idolo di Firenze Batistuta sbarca a Roma per formare una coppia da sogno con Totti, in un roster offensivo che ha già Montella e Delvecchio. 

Come blog di un sito scommesse scusateci se, a confronto, l'attacco a disposizione di Inzaghi all'Inter ci fa sorridere... 

Oltre all'energia di Batigol, lo Starting Eleven pensato da Fabio Capello con Candela e Delvecchio a sinistra e Cafù sull'altra fascia, viene migliorato con l'inserimento di due difensori centrali che consentono al tecnico friuliano di blindare il pacchetto arretrato: dal Boca arriva Samuel, dal Cagliari Zebina.

Ciliegina sulla torta l'ingaggio di Emerson, non decisivo nella cavalcata Scudetto per un infortunio, ma sensazionale come rendimento negli anni successivi.

La Juventus 2001/2002

Sempre nella sequenza di quella che possiamo definire epoca d'oro del calcio italiano, per contrastare le due romane, la Juve, a luglio 2001 elabora quello che, probabilmente, è il mercato migliore della sua storia.

A differenza delle spese effettuate da Cragnotti e Sensi, però, la triade bianconera finanzia i nuovi acquisti con una cessione eccellente, quella di Zinedine Zidane, che passa al Real Madrid per 150 miliardi di lire, proprio nel momento in cui stiamo per fare i conti con l'entrata in vigore dell'euro.

Marcello Lippi perde il trequartista dei sogni, ma il suo 4-4-2 sarà impreziosito dall'ingaggio di Buffon tra i pali, Lilian Thuram in mezzo alla difesa, mentre dalla Lazio arrivano gol a grappoli con le firme di Pavel Nedved ed il cileno Salas.

Difficile fare un confronto tra atleti di generazioni diverse: meglio Thuram e Nedved o Pogba e Di Maria?!...

Le nuove regole sulle power unit

In passato infatti si utilizzavano dei veri e propri motori da qualifica, che poi venivano sostituiti al termine delle prove con quelli ottimizzati per il passo gara. Ora non funziona così, anzi, ci sono delle norme ben precise che riguardano le power unit utilizzabili durante la stagione.

Anche se in realtà, più che della power unit nella sua totalità, le regole riguardano i singoli componenti. Ogni team ha la possibilità di usare un determinato numero di ogni componente della power unit. Quando si supera il limite, arriva la penalità, la prima di 10 posizioni nella griglia di partenza del Gran Premio successivo, le altre da 5 posizioni.

Se si modificano così tante componenti da superare le 15 posizioni di penalità, il pilota deve invece partire dal fondo della griglia, con relativa modifica della quota delle scommesse F1, come accaduto allo straordinario Carlos Sainz nel GP di Francia di luglio 2022!

Le componenti delle power unit

Quali sono dunque le componenti da tenere d’occhio? L’ICE (Internal Combustion Engine) è il motore a benzina ed è permesso utilizzarne 3 a stagione. L’MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) è la parte in cui attraverso il calore dei fumi del motore si può generare l’elettricità. Anche in questo caso, il numero massimo di cambi consentiti è di 3. Stesso numero di cambi per la MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic), l’evoluzione del KERS già in uso dal 2009.

Si tratta del sistema che permette di recuperare parte dell’energia cinetica dell’albero motore e di trasformarla in energia elettrica. Per quanto riguarda il turbocaricatore, o semplicemente turbo, che serve ad aumentare l’aria presente all’interno del motore a benzina, vale lo stesso discorso: massimo tre per ogni campionato.

Per gestire una struttura così complicata servono sistemi di controllo e anche delle batterie che permettano l’accumulo e l’erogazione dell’energia elettrica. Dunque, altri componenti della power unit. L’ES, energy store, è il sistema delle batterie e se ne possono usare soltanto due ogni stagione. Il CE, control electronics, è invece il…gestionale della power unit, che regola assorbimento ed erogazione. Anche in questo caso, soltanto due a campionato.

Insomma, una struttura, quella della power unit, che deve funzionare alla perfezione e che soprattutto deve garantire una certa affidabilità, onde evitare di dover cambiare troppe componenti e costringere i piloti a gare in rimonta a causa delle penalità subite.

Il guasto durante un gran premio

Anche perchè in caso di rottura del propulsore diventa molto complicato riuscire a salvare il singolo componente.

Ogni volta che un pilota deve utilizzare una nuova power unit, il conto di quattro dei sei componenti (ICE, MGU-H, MGU-K e turbo) sale di uno, dunque le scuderie che soffrono di problemi di affidabilità superano abbastanza presto i limiti imposti dal regolamento della Formula 1. 

Il che porta per forza di cose anche allo sviluppo di strategie ben precise legate all’utilizzo e al cambio delle power unit o dei loro componenti.

Rispetto alle scommesse MotoGP, una rottura del propulsore durante un Gran Premio quando è già stato superato il limite regolamentare rende ben chiaro che in quello successivo si partirà più indietro.

Il nuovo motore e la strategia

E a quel punto quasi tutti preferiscono assemblare una power unit nuova di zecca piuttosto che rischiare di salvare qualcosa di quelle precedenti, oppure di combinare il cambio dei componenti con quello di altre specifiche della vettura come il cambio, anch’esso regolato severamente in quanto a numero di sistemi utilizzabili in stagione (che sono 4).

Insomma, quella delle power unit è una delle situazioni che le scuderie e i tifosi di Formula 1 monitorano con più attenzione.

Ed è logico che sia così, perchè quello che impropriamente tutti chiamano “motore” è decisivo in pista, ma anche…fuori.